传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难 ”

〖壹〗 、一方面 ，因为购车需求集中在年底释放
，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面 ，突如其来的新型冠状病毒疫情
，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜
”。

〖贰〗
、又一国产车企众泰汽车陨落 ，反映出传统汽车业在市场分化、环境变化及技术革新等多重因素影响下，正面临前所未有的困境与挑战
，行业转型与升级迫在眉睫 。市场分化加速，传统车企生存空间受挤压汽车市场加速分化：近几年汽车行业处于加速分化阶段 ，疫情更是加快了这一进程
。

〖叁〗 、在北京奔驰之外
，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产 ，将严重影响车企的营业额 。根据预计
，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每天营业额6亿欧 ，每天盈利6000万欧
。

〖肆〗
、事实上
，针对今年车市走向，业界仍存在争论。一些专家表示 ，虽然2020开局不利
，但现在就对全年车市“盖棺定论”还为时尚早 。一方面，即使没有疫情 ，春节后也会是传统汽车销售淡季。以近来国家的防控力度，疫情的拐点可能很快就会到来
，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线
。

全国疫情最严重的是哪里

中国最严重的疫情是新型冠状病毒肺炎疫情，且疫情初期最为严重的地区是湖北省武汉市。以下是关于此疫情在中国最严重地区的详细说明：首次爆发地：新型冠状病毒肺炎疫情自2020年初在中国湖北省武汉市首次爆发 ，并迅速蔓延至全国各地及全球范围 。

北京是疫情扩散后的另一重灾区
。随着人员流动
，病毒从广东传播至北京。2003年4月后，北京病例数急剧上升 ，成为全国疫情最严重的地区之一 。医院内感染问题突出
，部分医疗机构因防护措施不足导致医护人员和患者集中感染
。6月27日通报显示，北京仍有34例临床诊断病例在医院接受治疗 ，反映出疫情在当地的持续影响。

江苏省是近来全国疫情最为严重的省份之一 。根据最新的中高风险区域名单
，江苏省拥有2个高风险地区和50个中风险地区
。8月1日，江苏新增40例本土确诊病例 ，其中11例为轻型
，29例为普通型。同时，新增2例本土无症状感染者 ，以及3例境外输入确诊病例 。

疫情初期，湖北省特别是武汉市成为了中国疫情最为严重的地区
。由于早期对病毒传播和感染途径的认识不足
，以及春节期间人员流动性增加，导致疫情在短时间内迅速扩散。湖北省的医疗资源面临巨大压力 ，许多医院出现了床位紧张、医护人员短缺的情况 。

不同阶段新冠疫情影响最严重的城市不同
，近来没有权威信息表明哪个城市处于疫情最严重状态。 疫情初期（2019年12月-2020年初） 中国新冠疫情最早在武汉被发现并大规模暴发，该市因人口密集且正值春运期间 ，出现大量病例集中暴发
，成为全球首个疫情重灾区
。

疫情下被需求和考验的供应链

〖壹〗 、原本应该在1月31日就开始复工的汽车行业受疫情控制的影响，相继延后到了2月10日~17日 ，甚至部分地区鉴于疫情的严峻性
，企业的复工被延后至了2月底。这意味着2月份大半个月时间，汽车制造领域包括上下游产业链将面临停摆 。

〖贰〗、疫情“二次冲击 ”下 ，全球供应链受阻
，汽车零部件进口替代进程或将加速
。以下从冲击表现
、断供风险、替代趋势 、行业影响四个方面展开分析：疫情“二次冲击
”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减。

〖叁〗
、京拼拼在疫情买菜刚需下 ，面临供应链效率、配送服务优化及模式融合等新挑战 。具体分析如下：供应链效率与稳定性挑战疫情封控导致订单量暴增，社区团购“预售+自提”模式虽能降低配送成本
，但订单集中化对供应链提出更高要求
。例如，配货员总结货物出仓时间延长 ，暴露了仓储分拣效率的短板。