韩国再次新增病例,难道会一直恶化吗?

其实韩国疫情的情况在整个亚洲甚至整个世界来说都是比较良好的，现在现有的新冠确诊人数为663人 ，累计确诊量也仅仅只有14
，626人，死亡病例只有305人 ，并且现在每天的新增只在两位数，所以韩国疫情并没有恶化
，韩国疫情真正恶化是在今年2月底的时候。

悲观情况：如果少数捣乱分子继续不配合防控工作，导致大规模的聚集性传播事件再次发生 ，或者医疗资源出现严重挤兑
，无法及时对患者进行救治，那么疫情可能会进一步恶化 ，新增确诊病例和死亡病例数量可能会持续增加
，给韩国的社会 、经济和人民生命健康带来更大的冲击 。

韩国疫情现状新增病例数激增：韩国疫情在短时间内急剧恶化
。10月份平均每天增长1000 + 例，11月上旬和中旬差不多是2000 + 例 ，11月下旬达到4000 + 例
，12月比较高处已经来到了5352例。医疗资源紧张：首尔和仁川的感染率令人担忧，病床使用率都已经超过了九成 。

韩国每周评估的17个疫情风险指标中 ，应对能力
、疫情局势和疫苗接种三个领域的大部分指标均恶化
，说明整体防控体系面临挑战。例如，疫情危险程度在首都圈和其他地区分别跳升至“很高 ”和“中
”水准 ，表明传播速度和范围扩大
。

韩国政府认为境外输入病例增加不会引发境内疫情反弹，将继续保持现有入境防疫措施而不会收紧规定。

一波未平一波又起
，韩国出现双重感染患者意味着疫情仍然不可放松警惕 。同时韩国已经承认韩国已经处在第二波新冠病毒疫情中，这说明了疫情并未消失 ，非常有可能卷土重来
，做好防疫措施依旧非常重要，防疫意识不可松懈
。

汽车行业的湖北战场

而湖北主要车企都是东风系 ，东风系2019年在湖北的产量占整个省总产量逾70%。湖北作为东风汽车的大本营
，工厂遍布武汉、襄阳 、十堰等地，东风本田的主力车型思域、本田XR-V
、新本田CR-V和东风日产的天籁 ，都生产于此 。

在抗击新冠疫情的战斗中
，汽车行业及其从业者展现了高度的责任感与担当精神，成为抗疫战场上的重要力量
。湖北汽车企业奋战抗疫一线作为疫情核心区的汽车企业 ，东风汽车率先行动。1月24日武汉网约车停运后
，数百名东风出行司机主动请战，承担居民就医接送、物资配送等任务 。

活动现场 ，湖北省及武汉市政府领导 、东风汽车核心管理层
、猛士汽车高管团队与数百名行业嘉宾共同见证——猛士，这个以军车血统为骨、智能科技为翼的品牌
，正成为中国高端智造突围的锋利尖兵
。 猛士速度背后，一场精心布局的胜利 “猛士速度” ，并不是变革浪潮与时代机遇下的巧合
，这背后，是一场精心布局的战略胜利。

除了资金上的援助 ，东风公司还联合旗下企业发挥自身优势
，为湖北排忧解难 。1月23日，东风出行等4家主要网约车平台紧急组建应急车队 ，为城市居民出行提供帮助
，其中，东风出行组建了千台规模的应急保障车队 ，承包了汉阳 、硚口
、江岸三区共280个社区的服务
，其社区服务范围占武汉市四分之一的社区
。

疫情之下的钻石业,还需要扛一段时间

〖壹〗、疫情之下，钻石行业确实仍面临严峻挑战 ，需要继续扛一段时间，行业整体低迷
，各环节均受到显著冲击。具体表现如下：钻石加工环节 印度作为全球第一的钻石加工国，受疫情冲击严重 。印度GJEPC公布的二月份官方数据显示 ，成品钻出口额同比下降了41%。如此大幅度的下降
，意味着大量订单取消或延迟，加工企业收入锐减
。

〖贰〗 、疫情导致印度钻石行业面临资金链断裂风险 ，印度宝石及珠宝贸促会建议停购钻石原石一个月以缓解压力
，但执行效果存疑。具体分析如下：印度钻石行业高度依赖银行贷款与快速周转模式印度作为全球最大钻石切磨中心，其行业特点为利润率低
、资金链紧张 。

〖叁〗、未来趋势：毛坯石限供 ，状态有望持续：在可预见未来
，毛坯石费用会上涨，因产量下跌
。从看货会情况看 ，上游已限供
，因中游拿货热情“过分 ”。钻石行业在疫情后状态不错，业内准备比金融危机期间更充分 ，这种状态有望保持相当长时间，毛坯石限供几乎是必然 。

国泰航空的2月载客人次为何发生断崖式下滑?

〖壹〗 、因为旅游人数的减少
，国泰航空的人数也减少了
。比起一月份的业绩来讲，二月份乘坐的人更少了。二月份是国内疫情比较严重的时候 ，因此
，国外很少会有人去香港游玩，另一方面 ，由于香港政治的缘故
，一月份，前往香港游玩的内地游客 ，其实就已经很少了 。

〖贰〗
、国泰航空（00293）2022年1月运营数据显示
，受全球疫情及旅游限制影响，客运与货运量同比显著下跌 ，运力大幅削减
，但部分指标如乘客运载率因运力调整出现结构性上升
。客运数据 载客量：1月载客约47万人次，同比下跌18% ，较2019年1月（疫情前）下跌92%。日均载客量降至797人次，反映需求极度疲弱 。

〖叁〗、港龙航空在疫情中运力断崖式下滑
，2020年9月与国泰航空合计载客量同比暴跌91%，收入乘客千米数减少97% ，上半年亏损达965亿港元
。为“止血”
，国泰航空通过停运港龙航空 、大规模裁员（2500名员工被辞退）等措施断臂求生，疫情为其提供了调整战略的“台阶
”。